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空压机高温故障之温控阀链接管原因

发布时间:2022-04-21 17:37:17   来源:重庆润海矿山机械有限公司   评论:0 点击:

为什么空压机温度控制阀会导致空压机温度过高?从温控阀的连接管温差判断空压机高温故障分析原因:空压机为传动系统机械,高速发展运转的设备管理如果学生得不到一个合适的润滑或冷却难免会产生高温,而过高的温度会使转子和轴承材料的物理系数值可以产生巨大变化,严重时会使我们整个主机烧毁,虽然中国重庆志高空压机都对高温加装了保护工作装置,但故障的存在问题会使该保护控制装置频繁动作,影响公司客户的正常生活生产。

引起空压机高温的情况众多,如果盲目的寻找故障的根源不但效益低,浪费人力物力资源,更重要的是给客户留下不专业的印象,甚至失去下次合作的机会。经过对空压机该故障问题进行了多年的研究不断摸索,经多次进行现场实际操作,现整合出一套空压机的快速通过查找高温故障的方法,供大家可以参考:

首先,了解空压机的温度,通常空压机应在65~98 ℃ 下工作是适宜的,油温过低会影响油和水的分解,导致油乳化,降低润滑油的使用寿命;但油温过高会降低气体传递系数,增加动力消耗,润滑油粘度会降低。 轴承会产生异常的摩擦损失,甚至轴承滚珠飞散事故,如果温度过高,润滑油会在金属的催化下热分解,产生对工作有害的游离碳、酸和水分(积碳)。

了解完空压机工作温度后我们再认识自己一下空压机的油路控制系统

空压机油循环过程可以理解为两种方式,即机头到油气分离罐到油气分离罐到单向阀到机头,而其他油路可分为两种过程,即机头到油气分离罐到温控阀到油过滤器到机头,当温度超过温控阀敏感元件的工作值时(一般在71 ° c) ,油循环过程是: 机头到油气分离罐到温控器到油冷却器到温控器到油过滤器到温控器(收敛)到油阀到机头。

如果通过以上全都可以理解,接下来就是我们教师就可以开始进入一个主题来分析空压机温控阀的连接管(A、B、C、D管)的温差来判断空压机高温的根源:

在空气压缩机温度较高情况下:首先要排除停机后转子是否太小,开机后检查机器振动是否过大,机头没有异常声音,如上述原因引起的高温;如果油路正常,则油管点A、C的温度值关闭, 由于设备温度较高,温控阀处于全工况,固体D点与B点的温差接近,明显低于A点和C点(正常情况下,温差可通过风机、冷却器材料、加热面积等参数计算);

注:D、B点在任何一个情况下我们都是可以相通的,部分温控阀只有通过三个数据接口,而D点是用三通直接接在B管上。

分析: 此时空气压缩机的温控阀处于正常状态,润滑油从油气分离罐流向 a 点和 c 点,经冷却器冷却后流向 d 点和 b 点,油在 d 点和 b 点后流回油过滤器进行油净化,z 点后流回油头,因此,温差应为 a ≈ c,因为设备处于高温状态,固体温控阀处于全开状态,所以 d ≈ b,a,c > d,b;

空压机高温时:如D、B点温度以及过度使用小于A、C,此时可以检查油过滤器是否存在堵塞;

分析:滤油器堵塞:油路与上述相同,但滤油器堵塞后油流量减少,D、B点的油长时间留在冷却器内冷却。 固体D,B的温度与A,C的温度有很大不同。而高温则是企业因为到机头的油过少,无法得到满足机头冷却系统所需的油量。

空压机温度高,d 点温度略低于 b 点温度,而 b 点温度仅略低于 a、 c 点,则温控阀芯不能完全开启,此时应检查温控阀;

分析:上面我们已经进行分析了油路在正常工作状态的情况,如果D点温度略小于B点,而B点温度又只是略小于A、C点,证明:温控阀阀心未能全打开,此时中国润滑油系统应是从油气资源分离罐流向A点,部分通过润滑油产品流向C点,证明:温控阀阀芯未能全打开,此时需要润滑油质量应是从油气企业分离罐流向A点,部分使用润滑油主要流向C点,证明:温控阀阀芯未能全打开,此时由于润滑油市场应是从油气可以分离罐流向A点,部分以及润滑油产业流向C点,部分就是润滑油行业流向B点,C点的油经冷却器设计冷却后流向D点与B点汇合,再经油过滤器信息流向改变机头,所以A≈C>B>D ;

当空气压缩机温度较高时,D点和B点的温度略低于A点和C点,此时检查冷却器的冷却系统;

分析:冷却器进行散热作用效果产生不好自己此时中国润滑油系统应是从油气资源分离罐流向A、C点经冷却器流向D、B点,再经油过滤器信息流向机头,因冷却器不可能100%失效,故A、C与D、B还是一个略有不同温差,所以A≈C>D≈B;

空压机温度高,如 a、 b、 d 点温度关闭,c 点温度明显低于 a、 b、 d 点温度,表明温控阀不工作;

分析:空压机温控阀无动作:因此通过油路从油气进行分离罐流向A点,因温控阀未动作,A点的油直接经过油或者过滤器主要流向B点,因B点与D点管道系统相通,D点与C点相通但中间有冷却器,固A≈B≈D>C;

当空气压缩机温度较高时,例如A、B、C和D点的温度值接近时,存在许多原因,如散热器不工作、冷却风扇不工作等。

分析:空压机控制散热器未起作用(如散热器壁面严重结垢):此时中国润滑油从油气资源分离罐流向A、C点,经冷却器主要流向D、B点,油在D、B点汇合后流向油过滤器可以进行油净化,Z后回到通过机头,回冷却器未起到一个散热系统作用,固A≈C≈D≈B;

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空压机高温故障之温控阀链接管原因

作者:cqnan 发布时间:2022-04-21 17:37:17

为什么空压机温度控制阀会导致空压机温度过高?从温控阀的连接管温差判断空压机高温故障分析原因:空压机为传动系统机械,高速发展运转的设备管理如果学生得不到一个合适的润滑或冷却难免会产生高温,而过高的温度会使转子和轴承材料的物理系数值可以产生巨大变化,严重时会使我们整个主机烧毁,虽然中国重庆志高空压机都对高温加装了保护工作装置,但故障的存在问题会使该保护控制装置频繁动作,影响公司客户的正常生活生产。

引起空压机高温的情况众多,如果盲目的寻找故障的根源不但效益低,浪费人力物力资源,更重要的是给客户留下不专业的印象,甚至失去下次合作的机会。经过对空压机该故障问题进行了多年的研究不断摸索,经多次进行现场实际操作,现整合出一套空压机的快速通过查找高温故障的方法,供大家可以参考:

首先,了解空压机的温度,通常空压机应在65~98 ℃ 下工作是适宜的,油温过低会影响油和水的分解,导致油乳化,降低润滑油的使用寿命;但油温过高会降低气体传递系数,增加动力消耗,润滑油粘度会降低。 轴承会产生异常的摩擦损失,甚至轴承滚珠飞散事故,如果温度过高,润滑油会在金属的催化下热分解,产生对工作有害的游离碳、酸和水分(积碳)。

了解完空压机工作温度后我们再认识自己一下空压机的油路控制系统

空压机油循环过程可以理解为两种方式,即机头到油气分离罐到油气分离罐到单向阀到机头,而其他油路可分为两种过程,即机头到油气分离罐到温控阀到油过滤器到机头,当温度超过温控阀敏感元件的工作值时(一般在71 ° c) ,油循环过程是: 机头到油气分离罐到温控器到油冷却器到温控器到油过滤器到温控器(收敛)到油阀到机头。

如果通过以上全都可以理解,接下来就是我们教师就可以开始进入一个主题来分析空压机温控阀的连接管(A、B、C、D管)的温差来判断空压机高温的根源:

在空气压缩机温度较高情况下:首先要排除停机后转子是否太小,开机后检查机器振动是否过大,机头没有异常声音,如上述原因引起的高温;如果油路正常,则油管点A、C的温度值关闭, 由于设备温度较高,温控阀处于全工况,固体D点与B点的温差接近,明显低于A点和C点(正常情况下,温差可通过风机、冷却器材料、加热面积等参数计算);

注:D、B点在任何一个情况下我们都是可以相通的,部分温控阀只有通过三个数据接口,而D点是用三通直接接在B管上。

分析: 此时空气压缩机的温控阀处于正常状态,润滑油从油气分离罐流向 a 点和 c 点,经冷却器冷却后流向 d 点和 b 点,油在 d 点和 b 点后流回油过滤器进行油净化,z 点后流回油头,因此,温差应为 a ≈ c,因为设备处于高温状态,固体温控阀处于全开状态,所以 d ≈ b,a,c > d,b;

空压机高温时:如D、B点温度以及过度使用小于A、C,此时可以检查油过滤器是否存在堵塞;

分析:滤油器堵塞:油路与上述相同,但滤油器堵塞后油流量减少,D、B点的油长时间留在冷却器内冷却。 固体D,B的温度与A,C的温度有很大不同。而高温则是企业因为到机头的油过少,无法得到满足机头冷却系统所需的油量。

空压机温度高,d 点温度略低于 b 点温度,而 b 点温度仅略低于 a、 c 点,则温控阀芯不能完全开启,此时应检查温控阀;

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当空气压缩机温度较高时,D点和B点的温度略低于A点和C点,此时检查冷却器的冷却系统;

分析:冷却器进行散热作用效果产生不好自己此时中国润滑油系统应是从油气资源分离罐流向A、C点经冷却器流向D、B点,再经油过滤器信息流向机头,因冷却器不可能100%失效,故A、C与D、B还是一个略有不同温差,所以A≈C>D≈B;

空压机温度高,如 a、 b、 d 点温度关闭,c 点温度明显低于 a、 b、 d 点温度,表明温控阀不工作;

分析:空压机温控阀无动作:因此通过油路从油气进行分离罐流向A点,因温控阀未动作,A点的油直接经过油或者过滤器主要流向B点,因B点与D点管道系统相通,D点与C点相通但中间有冷却器,固A≈B≈D>C;

当空气压缩机温度较高时,例如A、B、C和D点的温度值接近时,存在许多原因,如散热器不工作、冷却风扇不工作等。

分析:空压机控制散热器未起作用(如散热器壁面严重结垢):此时中国润滑油从油气资源分离罐流向A、C点,经冷却器主要流向D、B点,油在D、B点汇合后流向油过滤器可以进行油净化,Z后回到通过机头,回冷却器未起到一个散热系统作用,固A≈C≈D≈B;

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